2024年モデルのコブラダークスピードXドライバーは、3モデルの中ではミスヒットに強い寛容性と適度な捕まりで幅広いユーザーに向けて作られたモデルです。
中間的な位置付けのダークスピードXドライバーは、どのような性能があるのかレビューしたいと思います。
ダークスピードXドライバー
試打クラブ ロフト 9°
コブラのドライバーは、個人的にはヘッドが重く捕まりが抑えられているモデルが多いイメージがありますが、ダークスピードXドライバーも中間的な位置付けであっても捕まりが抑えられているモデルです。
実際に打ってみると、オートマチックに高弾道を打ちやすくミスヒットへの強さは感じましたが、決してやさしいモデルではないように思いました。
他の2モデルの特徴はダークスピードMAXは楽に捕まって高弾道を打ちやすく、LSは高い操作性と低スピン弾道になり捕まりも抑えられています。
それらと比べてXは、捕まりが抑えられていながら芯が広く高弾道を打ちやすい、MAXとLSを掛け合わせたようなモデルになっています。
ダークスピードXドライバーは必要以上に左に行かず寛容性とボールの上がりやすさがあるので、ハイドローモデルでは物足りないユーザーにおすすめのドライバーです。
2ウエイトシステム
ダークスピードXドライバーには前作より改善されたウエイトシステムが採用されていますが、この前後のウエイトを入れ替えることで約200rpmのスピン量を増減することができます。
ヘッド前方のウエイトを重くすることで低スピン、低弾道を打ちやすく、後方のウエイトを重くすることで高弾道と高MOIに調整することが可能です。
ヒール、トウのMOIは5000を切る数値なので、中間的性能のXドライバーでも、充分低スピン弾道を打つことができるようになっています。
デザインと打感
ダークスピードXドライバーを構えてみると、三角形に近い形状で投影面積の広い安心感のあるデザインをしています。
マットブラックのヘッドにさりげなくブラックのコブラマークがデザインされていて、個人的にかっこよく思いました。
コブラ独自のH.O.Tフェースは広範囲でボール初速が高くなる設計がされていますが、しっかりとした手応えのある打感でやや弾くフィーリングがあります。
コブラのフェースは柔らかいというよりは、ハードヒッターが強く叩いても負けないような剛性感のある打感になっていると思いました。
テンセイプロ1Kレッド
シャフトスペック 60（S）
重さ 60.5g トルク 3.9 先中調子
テンセイプロ1Kレッドはシャフトの中間部分が最も柔らかくなっていますが、中間のしなりを活かして飛距離を伸ばすことができるモデルです。
シャフト先端部分は中間よりもやや硬くなっているのでインパクトで当たり負けず、適正な打ち出し角とスピン量の弾道を作ることができると言われています。
実際に打ってみると典型的な先中調子シャフトとは異なり、中調子的な挙動で先端が大きく走るモデルではないので、先調子系が苦手なユーザーにも扱いやすいのではないかと思いました。
テンセイプロ1Kレッドはインパクトの最後の一押しをしてくれるようなシャフトなので、捕まりの抑えられているヘッドにも組み合わせることができると思います。
個人的には他のシャフトよりも低スピンになり打ち出しが低くなりましたが、同時に打ち比べたディアマナWBの方がスピン量が多く高弾道を打つことができました。
テンセイプロ1Kレッドはテンセイシリーズらしい剛性の高さとシャープな挙動で、インパクト付近でボールを一押ししてくれるシャフトになっています。
ディアマナ WB63
シャフトスペック （S）
重さ 61g トルク 3.1 元調子
三菱ケミカルの2024年モデルであるディアマナWBは典型的な元調子の白マナ系に当たりますが、手元のしなり量が多くややマイルドな印象でした。
シャフトの手元側は粘り感が強く先端側はあまり動かない挙動ですが、手元のしなり感が合えば扱いやすいシャフトだと思います。
スイングする時にシャフトに強い負荷をかけるユーザーには柔らかく感じるほどトルクがあるので、ハードなイメージの白マナとは違う仕上がりになっています。
ダークスピードXドライバーはハードヒッターが求める低スピン性能と、捕まり過ぎないヘッドに寛容性をプラスしたモデルです。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
