2024年モデルのPING・G430MAX10Kドライバーは、カーボンクラウンと高比重ウエイトによって史上最高の慣性モーメントを実現しています。
シリーズの中で最もヘッドサイズが大きく飛距離性能を追求した、G430MAX10Kドライバーはどんな性能があるのかレビューしたいと思います。
G430MAX10Kドライバー
試打クラブ
ロフト 9°
シャフト ALTAJCBブラック
G430MAX10Kドライバーを初めて見た時はヘッドサイズの大きさに驚きましたが、実際に打ってみると見た目の印象とは違った軽快な振りやすさを感じました。
試打クラブは長めの45.75インチでしたが、やや軽めのヘッドがコントロールしやすく、それでいてPINGらしい安定感のあるヘッド挙動になっています。
試打室では長尺仕様のG430MAX10Kドライバーは、ヘッドスピードが普段より1m程度アップして高い飛距離性能を計測しました。
オートマチックにストレートを打ちやすいので弾道は曲がりにくく、捕まりはやや控えめな印象を持ちました。
G430MAX10Kドライバーは、PING史上最高の安定感がありながら振りにくさもなく長尺仕様で飛ばせるドライバーになっています。
デザインと打感
G430MAX10Kドライバーは、シリーズの中で最もヘッドサイズが大きくなっています。
G430MAXドライバーを平たくしたような形状で投影面積が大きく、今までG430LSTにしか採用されていなかったカーボンクラウン仕様になっています。
ヘッド内部には高比重ウエイトが装備されていますが、スイングの邪魔をせずに安定した振りやすさにつながっています。
リニューアルされたフェースは前作より更に薄くなっていますが、柔らかい打感で弾き感は控えめでした。
ALTAJCBブラック
（S） 重さ 58g トルク 5.0 中調子
ALTA J CBがブラックとして、リニューアルされました。
試打する前はトルクが多く頼りないシャフトのイメージでしたが、剛性分布のバランスが良いのかとても振りやすいシャフトでした。
どこが大きくしなるということなく安定した動きなので、硬めのシャフトが好きな僕でも打ちやすかったです。
手元と先端が硬めで中間にキックポイントがあるイメージで、これぞ中調子という印象です。
メーカーの純正シャフトはゆるいイメージがありますが、ALTA J CBブラックはバランスが良く幅広いユーザーに扱いやすいシャフトだと思います。
スピーダーNX45
シャフトスペック
重さ 45g トルク 5.1 先中調子
PING純正のスピーダーNX45は先中調子の走り系ですが、軽量の割にはしっかりしていて物足りなさは感じませんでした。
重量が軽いだけで芯のあるシャフトなので緩さはなく、キックポイントになる先中の挙動はメリハリがあるのでとても振りやすく感じました。
G430MAX10Kドライバーとの相性は良く、専用設計されたヘッドと絶妙なバランスが取れていて、高慣性モーメントヘッドとスピーダーNXのスピード感がマッチしているように思います。
約46インチのドライバーをしっかり振った時でも、スピーディな挙動のシャフトに追随してくれるヘッドの安定感を感じました。
G430MAX10Kドライバーは長尺仕様で飛距離性能が高く、PINGらしい安定感もあるモデルになっています。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
