2024年モデルのQ i10LSドライバーは、コンパクトヘッドのツアーモデルで捕まりと吹け上がりを抑えた低スピンドライバーです。
ステルスシリーズからQ i10シリーズに刷新された、初代LSドライバーはどのような性能なのかレビューしたいと思います。
Q i10LSドライバー
試打クラブ ロフト 9°
Q i10LSドライバーの発表前、タイガーウッズがTOURAD VFと組み合わせて使用して話題となりましたが、ローリーマキロイは当初Q i10LSドライバーにベンタスTRブルーを組んで使用していました。
マキロイは試合を重ねる内に、ノーマルモデルのQ i10ドライバーにベンタスブラックのセッティングに変わりましたが、もしかするとQ i10LSドライバーはツアープロにとってもハードなモデルなのかもしれません。
日本では久常選手がQ i10LSドライバーではなく、ノーマルモデルのQ i10ドライバーを選んでいましたが実戦投入には至らなかったようです。
Q i10LSドライバーを実際に打ってみると、かなり捕まりが抑えられている上、低スピン弾道になりやすくロフト 9°ではボールが上がりきらない印象でした。
試打室ではスピン量が2200回転程度で、捕まりきらないヘッドなので力みやすく方向性も安定させるのに苦労しました。
前作のステルス2シリーズはどのモデルも捕まりが良くボールが上がりやすかったですが、Q i10シリーズはややハードになったように思います。
デザインと打感
Q i10LSドライバーはコンパクトヘッドが構えやすく感じましたが、実際に打ってみると見た目ほどヘッドが動かない印象でした。
最近のテーラーメイドのドライバーはフェース側にアライメントラインがありましたが、Q i10シリーズはフェース部分までクラウンが一体化した形状になりました。
個人的にはすっきりしたデザインが構えやすく感じましたが、最近のモデルに慣れているユーザーには違和感を感じるかもしれませんね。
新しくなったカーボンフェースは濃いブルーになり、落ち着いたカラーになりました。
ステルス2と比べるとQ i10LSの方が弾き感の強いやや硬めの打感で、初代ステルスに近い打感だと思いました。
ディアマナ WB63
シャフトスペック （S）
重さ 61g トルク 3.1 元調子
三菱ケミカルの2024年モデルであるディアマナWBは典型的な元調子の白マナ系に当たりますが、手元のしなり量が多くややマイルドな印象でした。
シャフトの手元側は粘り感が強く先端側はあまり動かない挙動ですが、手元のしなり感が合えば扱いやすいシャフトだと思います。
スイングする時にシャフトに強い負荷をかけるユーザーには柔らかく感じるほどトルクがあるので、ハードなイメージの白マナとは違う仕上がりになっています。
TOUR AD VF
タイガーウッズやジャスティントーマスなどが使用して話題になったツアーADVFは、手元部分にトレカM40Xという素材が使われていて降り遅れやもたつきを抑えシャープに振り抜きやすく、切り返しからの挙動がスムーズでタイミングの取りやすい特徴があります。
シャフトの先端から中間にはしなりと強靭さの高いトレカT1100Xが使われているので、エネルギー伝達が高く打点の散らばりやスピン量を抑えてくれます。
実際に打ってみるとシャフトのしなり量が均等なので、癖のない打ちやすさと安定した挙動が打ちやすく感じました。
シャフト先端は硬くなっていますがしなり戻りがゆっくりで手元のマイルドさがあるので、タイミングが取りやすく幅広いユーザーに使いやすいのではないかと思います。
TOURAD VFは歴代モデルの中でも低弾道を打ちやすいので、普段スピン量が多く吹け上がるようなユーザーにおすすめです。
シャフト先端が硬く安定感がある一方で捕まりは抑えられているので、普段からフェードしやすく捕まえるのが苦手なユーザーには向いていないかもしれません。
Q i10LSドライバーは吹け上がりを抑えたいユーザーには打ってつけのモデルですが、一般ユーザーにはややハードなモデルになっていると思いました。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
