2024年モデルのQ i10ドライバーは、3モデルの中では操作性と安定性のバランスが取れた中間的性能のモデルです。
ステルスシリーズからQ i10シリーズに刷新された、初代Q i10ドライバーはどのような性能なのかレビューしたいと思います。
Q i10ドライバー
試打クラブ ロフト 10.5°
毎年、新作の発表前にツアープロがどのモデルを使用するかで話題になりますが、契約プロのローリーマキロイは、当初Q i10LSドライバーにベンタスTRブルーを組んで使用していました。
マキロイは試合を重ねる内に、ノーマルモデルのQ i10ドライバーにベンタスブラックのセッティングに変わりましたが、もしかするとQ i10LSドライバーはツアープロにとってもハードなモデルなのかもしれません。
日本では久常選手がQ i10LSドライバーではなく、ノーマルモデルのQ i10ドライバーを選んでいましたが実戦投入には至らず、現在もステルス2プラスを継続して使用しています。
Q i10ドライバーを実際に打ってみると、前作ステルス2ドライバー（ノーマルモデル）よりは捕まりが抑えられている印象でしたが、ヘッドの安定感が高くストレートからフェード弾道を打ちやすく感じました。
試打室ではスピン量が2400回転程度で中〜高弾道を打ちやすく、個人的にはロフト10.5°でちょうど良い弾道になりました。
前作ステルス2ドライバーはロフト 9°を使用していましたが、Q i10ドライバーを使うなら10.5°にするとスムーズに移行できるのではないかと思います。
前作のステルス2シリーズはどのモデルも捕まりが良くボールが上がりやすかったですが、Q i10シリーズはややハードになったように思います。
デザインと打感
Q i10ドライバーを構えてみるとバランスの取れたヘッド形状で、SIM2MAXに似たデザインをしています。
最近のテーラーメイドのドライバーはフェース側にアライメントラインがありましたが、Q i10シリーズはフェース部分までクラウンが一体化した形状になりました。
個人的にはすっきりしたデザインが構えやすく感じましたが、最近のモデルに慣れているユーザーには違和感を感じるかもしれませんね。
新しくなったカーボンフェースは濃いブルーになり、落ち着いたカラーになりました。
ステルス2と比べるとQ i10の方が弾き感の強いやや硬めの打感で、初代ステルスに近い打感だと思いました。
ディアマナ WB63
シャフトスペック （S）
重さ 61g トルク 3.1 元調子
三菱ケミカルの2024年モデルであるディアマナWBは典型的な元調子の白マナ系に当たりますが、手元のしなり量が多くややマイルドな印象でした。
シャフトの手元側は粘り感が強く先端側はあまり動かない挙動ですが、手元のしなり感が合えば扱いやすいシャフトだと思います。
スイングする時にシャフトに強い負荷をかけるユーザーには柔らかく感じるほどトルクがあるので、ハードなイメージの白マナとは違う仕上がりになっています。
TOUR AD VF
タイガーウッズやジャスティントーマスなどが使用して話題になったツアーADVFは、手元部分にトレカM40Xという素材が使われていて降り遅れやもたつきを抑えシャープに振り抜きやすく、切り返しからの挙動がスムーズでタイミングの取りやすい特徴があります。
シャフトの先端から中間にはしなりと強靭さの高いトレカT1100Xが使われているので、エネルギー伝達が高く打点の散らばりやスピン量を抑えてくれます。
実際に打ってみるとシャフトのしなり量が均等なので、癖のない打ちやすさと安定した挙動が打ちやすく感じました。
シャフト先端は硬くなっていますがしなり戻りがゆっくりで手元のマイルドさがあるので、タイミングが取りやすく幅広いユーザーに使いやすいのではないかと思います。
TOURAD VFは歴代モデルの中でも低弾道を打ちやすいので、普段スピン量が多く吹け上がるようなユーザーにおすすめです。
シャフト先端が硬く安定感がある一方で捕まりは抑えられているので、普段からフェードしやすく捕まえるのが苦手なユーザーには向いていないかもしれません。
Q i10ドライバーは捕まり過ぎないヘッド挙動で、安定した弾道を打ちやすいモデルになっています。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
