2023年モデルのオデッセイトライビームパターは、上田桃子プロを筆頭に男子プロも実戦で使用して話題を呼んでいます。
トライビームのラインナップは全部で6種類ありますが、今回はブレード型の＃2と幅の広いソールのダブルワイドのレビューをしたいと思います。
トライビーム＃2
＃2パターはソールのフェース側に約15gのウエイトがトゥヒールそれぞれに配置されていて、慣性モーメントが高められてヘッドの安定感を生んでいます。
フェースの開閉がしやすく操作性の高いピン型パターですが、トライビームは低重心と浅重心構造なので安定した挙動でインパクトできるやさしさもあるモデルです。
同じピン型パターの＃1は丸みのある形状でややコンパクトなブレードタイプですが、＃2は角張った形状でブレードの長さはやや長くなっています。
コンパクトな＃1パターの方が操作性が高く、ブレードが長い＃2パターの方がミスに強くやさしさがある印象です。
個人的には＃2パターの四角い形状が、方向性を合わせやすく打ちやすく感じました。
トライビームダブルワイド
人気の高いダブルワイドは、ピン型パターよりもさらに安定性を高めたモデルです。
実際に打ってみるとラケットホーゼルとワイドソールの相乗効果で、オートマチックにストレートを打ちやすい印象でした。
ウエイトがフェース面に配置されている浅重心ヘッドなので、ワイドソールであっても操作性が高くもたつかないストロークしやすいモデルだと思います。
ブレード型パターが好みで、操作性の中にも安定感が欲しいユーザーにおすすめです。
スリムなラケットホーゼル
ラケットホーゼルのメリットはオフセンターヒット時のブレに強く、芯を外してもフェース面のねじれが少なくボールコントロールがしやすい所にあります。
実際に打ってみると通常のクランクネックと比べてもよりフェース面を感じやすく、方向性を出しやすいように感じました。
パッティングする時はヘッドの重みを感じながらストロークしますが、ヘッドの広い範囲を支えるラケットホーゼルはよりヘッドの安定感を感じやすいので繊細なタッチを出しやすいメリットがあると思います。
ラケットホーゼルの面積は広いですが従来のクランクネックと同じ重量で作られているので、重心位置はそのままにボールの転がりに影響が出ないように作られています。
ネックのデザインはフェース側はメタル部分にオデッセイロゴが塗装されていて、外側にはバッジが貼られていてかっこよくなっています。
ホワイトホットインサート
オデッセイの代名詞的な存在のホワイトホットインサートは、ボールのカバーと同じ素材が使われているのでソフトなフィーリングと高い反発性能があります。
安定した打ち出しと転がりで距離感を合わせやすいので、オデッセイの歴代モデルを愛用しているユーザーにはスイッチしやすいモデルだと思います。
ホワイトホットインサートはボールが吸い付くようなソフトなフィーリングなので柔らかい打感が好みのユーザーには向いていると思いますが、しっかりした硬めの打感が好みのユーザーにはマイクロヒンジやトゥーロンパターのようなメタルフェースがおすすめです。
ピストルグリップ
オデッセイ純正のピストルグリップは、しっとりした握り心地でグリップしやすい印象です。
ピストルグリップとは言っても丸みのある形状なので、ユーザーの好きなポジションで握りやすい自由度の高いグリップです。
グリップのバックラインが好きなユーザーには、どこで握れば良いかわからない感覚があるかもしれません。
純正ピストルグリップの他にもグリップの種類が豊富なので、ユーザーの好きなグリップに変更することができます。
テーラーメイドトラスパターと比較
比較モデル
『オデッセイトライビーム＃1』
『TPコレクションブラックジュノ
1.5トラスヒール』
最初に三角形ネックを発売して人気が出たトラスパターですが、構造は似ていても違いがあります。
トラスパターはシャフトがよりセンターに向いていて、重心位置が真ん中に近くセンターシャフトのようなネック形状になっています。
トラスネックは厚みがある分、構えた時に存在感を感じやすいようにも思いました。
トラスパターはシャフトの中心に重心があるので、センターシャフトのパターを使うユーザーには扱いやすいモデルだと思います。
トライビームはラケットホーゼルの面積が小さめでスリムなので、通常のクランクネックと比べても違和感はなく構えやすく感じました。
シャフトの角度は標準的なので、従来のピン型パターのようにストロークしやすく扱いやすいと思いました。
トライビーム＃2はオーソドックスなブレードパターに、ラケットホーゼルの打ちやすさがプラスされていました。
ダブルワイドはラケットホーゼルでさらに安定性が高くなり、ストレートに打ちやすいやさしさを感じました。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
