G430フェアウェイウッドではロースピンモデルのLSTがなくなり、MAXとSFT、2種類のラインナップになりました。
G425フェアウェイウッドはミスに強いモデルでしたが、G430はさらに上下の打点ブレに強くなったようです。
新たにカーボンクラウンが採用された、G430MAXフェアウェイウッドをレビューしたいと思います。
扱いやすいMAX
G430 MAX （3W）
ピンツアー2.0クローム 65 （S）
試打をしてみると軽めのヘッドがとても振りやすく、楽にボールを拾ってくれます。
ティアップせずに打ちましたが、MAXのやさしさならがんばらなくても球が上がってくれます。
前作G425LSTは、ヘッドが重く捕まりは控えめだったので、やはりMAXは扱いやすいモデルです。
MAXはインパクトゾーンで安定した挙動をして、かつ捕まりも良くなっています。
MAXのような深・低重心ヘッドは、ソールを滑らせて払い打てば安定した弾道になることは間違いないです。
新カーボンクラウン
G430MAXフェアウェイウッドには、新たにカーボンクラウンが採用されました。
クラウンを軽量化した分、より低重心にして上下ブレのミスに強くなったようです。
試打をしてみると弾き感の強い打感は、G425と大きな差は感じませんでした。
カーボンクラウンになったのでもう少し柔らかいかと思いましたが、フェースのたわみを感じる程度でした。
飛距離性能
G430MAXは中〜高スピン弾道になるので、キャリーを出しやすいモデルです。
方向性は、ストレートからドローが打ちやすい印象。
低スピンモデルと比べると、ランを出して飛距離を伸ばすモデルではではありませんが、安定した中〜高弾道で飛ばせるフェアウェイウッドです。
前作G425MAXとは飛距離性能にそれほど差はありませんが、捕まりが良く楽に球を上げられる扱いやすさは受け継がれています。
デザイン
構えてみると、前作G425LSTフェアウェイウッドに近い形状になったと思います。
G425MAXフェアウェイウッドよりは整った形状になり、きれいな三角形に見えます。
ヘッド体積は変わっていませんが、ややコンパクトに見えるので方向性を取りやすく、強い球が打てそうなイメージです。
G430フェアウェイウッドにはLSTがないので、MAXがLST寄りのモデルになっているのかもしれません。
PINGツアー2.0クローム65（S）
シャフト スペック
重さ 60g トルク 4.2 中元調子
好評だったピンツアー173シリーズがリニューアルされ、ラインナップが2種類になりました。
ピンツアー2.0クロームは高弾道になりやすく、ブラックに比べて捕まりの良いシャフトです。
実際に打ってみると前作よりしなり量が多く、粘るフィーリングが強くなりました。
典型的な中元調子で、手元の粘り感でタイミングを取り、スピーディなしなり戻りでボールを捕まえられます。
前作と比較すると、ピンツアー173・65Sの方が硬く張りが強いので、ピンツアー2.0クロームでは65Xが同程度のスペックになると思います。
G430マックスフェアウェイウッドのようなヘッドは安定感が高く捕まりが良いので、スピーディな動きのクロームと相性が良いと思いました。
PINGツアー2.0クローム75（S）
シャフト スペック
（S）重さ 69g トルク 3.3 中元調子
75Sも打ってみましたが重さとしては標準的な60Sとほぼ同じくらいなので、慣れている人であれば違和感なく振れると思います。
トルクは少なくなりますが粘り感は残っていて、ゆったり動くようなフィーリングです。
走る挙動は少なく安定感があるので、タイミングが取りやすく感じました。
無難な動きでゆっくりしなるので、重さが合えば誰にでも使えそうなシャフトです。
ALTA J CB BLACK
シャフトスペック
（S） 重さ 58g トルク 5.0 中調子
ALTA J CBがブラックとして、リニューアルされました。
試打する前はトルクが多く頼りないシャフトのイメージでしたが、剛性分布のバランスが良いのかとても振りやすいシャフトでした。
どこが大きくしなるということなく安定した動きなので、硬めのシャフトが好きな僕でも打ちやすかったです。
手元と先端が硬めで中間にキックポイントがあるイメージで、これぞ中調子という印象です。
メーカーの純正シャフトはゆるいイメージがありますが、ALTA J CBブラックはバランスが良く幅広いユーザーに扱いやすいシャフトだと思います。
G430MAXフェアウェイウッドはやさしさはそのままに、すっきりした形状が構えやすく感じるモデルになりました。
今作もロングセラーを続けそうな、フェアウェイウッドになっています。
ぜひ一度、試してみてくださいね！
